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　　尽管汽车产量增速明显放缓，但是，从我国经济发展阶段和人均汽车保有量水平来看，未来汽车市场仍有一定增长空间。2015年，汽车产销量约为2450万辆，同比增长约3%。其中，乘用车保持一定增长，商用车继续下降，从每辆车钢材平均单耗看，商用车用钢量为乘用车的5倍以上，这也汽车钢材消费量增速减缓。

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　　而羊城晚报记者粗略统计，其中钢铁行业就有15家，这15家钢铁企业过去一年累计亏损达到494.6亿元之巨，平均每家亏损约33亿元。在2000中，有26家因为业绩不确定，等于没说，剩下共有877家公司业绩预增，163家公司续盈，另外还有209家公司将扭亏。 　　由于供应过剩，钢材价格2015年大跌，东南亚对钢铁的胃口大增有助于缓解这一局面，同时也令的国有钢铁企业新生，这些效益低下的企业曾是计划要关闭的目标。在力求增强其在区域经济中的作用之际，钢材供应的上升给南海地区其他规模较小的生产商带来冲击，同时对与生产的 钢材也将形成长期竞争。 　　周耀臣进一步阐释，这轮行情存在“三期叠加”的逻辑推动，其中重要的是库存周期中出现错配：在去年逐步去库存中，钢厂库存堆积存活现金进一步受制约，后期过剩产能去到一定程度，产品端和原料端同时去库存，而一旦需求恢复供应跟不上，这样的错配就是行情启动的一个重要逻辑。